两冲程发动机

在这些发动机上，发动机每旋转一周都会完成 1 个动力冲程，而在四冲程机型上，则为每隔一个冲程才完成 1 个动力冲程。

 

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四冲程发动机

所有四冲程发动机都需要执行 4 个活塞冲程才能完成 1 个动力冲程。位于一端的飞轮起到多种作用，首先便是实现发动机冷却和保持惯性。另外的作用是，容纳用于点火的外部线圈和用于充电的内部线圈（如果配备了这些线圈的话）。

 

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加速度

速度随时间而增加的速率；等于净扭矩除以惯量。

 

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空气净化器

一种用于消除空气供应中的尘埃和污垢的装置。为确保除去磨损性颗粒以防它们进入燃烧室，必须对空气进行过滤。如果污垢进入发动机，将会造成内部组件迅速磨损，从而缩短发动机的寿命。

 

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环境温度

周围环境的温度。

 

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转子衔铁

电刷式直流电机的旋转件。

 

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雾化

目的是获得微小颗粒或细雾。

 

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挡板

发动机上一个旨在破坏空气作用力或气流的组件。

 

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挡风罩

遮护发动机内部组件以防它们受损的机罩。

 

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电刷

电刷式直流电机上位于换向器和外部电路之间的导体。

 

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凸轮轴

在适当时间推动挺杆以便空气和燃油进入汽缸并且将废气排出汽缸的凸轮。凸轮轴上的轮牙负责调整凸轮轴的动作间隔时间。

 

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化油器

一个发动机组件，用于混合燃油和空气，以便进行燃烧。作为燃油喷射技术诞生之前的一项技术，现在只有在小型发动机上才能看到化油器。其效率比燃油喷射技术低。

 

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阻风门

用于在冷启动期间限制气流，以便获得较大的空气/燃油比。

 

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带手动加浓泵的阻风门

通过组合标准阻风门和手动加浓泵，发动机将更容易启动，尤其是在寒冷条件下。

 

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阻风门样式

阻风门系统可能在化油器上配备一个手动的阻风门操作杆，或者阻风门也可能位于控制系统中，并由一条速度控制电缆进行远程操控。

 

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闭环

在闭环系统中，系统将测得的输出值与所期望的输入值进行比较，然后执行相应校正（比如伺服电机系统）。

 

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换向器

电刷式直流电机中，用于将来自电刷的电流传递给绕组的机械装置。

 

 

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减压系统

其目的是尽可能减轻最终用户在启动期间的拉绳力度。该系统的工作方式是，在发动机将要达到压缩冲程的上止点 (TDC) 之前，将某个气门短时打开。四冲程发动机上最常使用的是机械式减压系统。这种类型的系统在发动机启动后便会脱开。脱开后，发动机便可以提供最大动力。

 

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连杆

活塞（活塞销）和曲轴之间的连接件。

 

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连接器

用于连接电缆的装置，通常以母/公形式成对提供。

 

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曲轴箱通气阀

这是一种单向止回阀，用于排出空气，同时防止空气进入。发动机在工作期间借助它在曲轴箱中形成真空，以便减小油耗。

 

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曲轴

其作用是，通过分支曲轴销或杆颈将活塞的向上和向下运动转换成旋转力（扭矩）。

 

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汽缸

内燃机中的缸形腔体，用于实现空气和燃油的混合及燃烧。一个腔体被视作一个汽缸。一般来说，发动机的汽缸数量越多，其动力和油耗也越大。为了节省燃油，一些现代的 8 缸发动机在设计上可以关闭不需要的汽缸（比如在公路巡航速度下时）。

 

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缸体

缸体用于容纳活塞、曲轴、汽缸盖及所有内部组件。缸体是一个整体压铸的铝合金汽缸铸件，可能带有铸铁缸套。

 

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汽缸盖

用于为曲轴和凸轮轴的动力输出 (PTO) 端提供支承面。起支承作用的可能是衬套、球轴承或缸盖材料自身。

 

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汽缸头

用螺栓固定在缸体顶部的一个整体式铝合金铸件。这个顶置设计包含除凸轮轴、挺杆和推杆之外的所有气门机件。

 

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排量（cc）

一项用于衡量发动机规格的指标，通常用立方英寸或立方厘米表示，更明确的说，它是指被活塞取代的体积。

 

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ECU

电子控制单元。

 

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EFI

电子燃料喷射。

 

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端部间隙

施加等于规定的最大轴向载荷的载荷后所产生的轴向位移量。

 

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EPA

美国环境保护局，负责制定联邦排放法规的政府机构。

 

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排气

将发动机废气排出发动机的过程。

 

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排气口

其作用是，让燃烧后的气体离开燃烧室。

 

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风扇

一个塑料组件，由一系列从中心轮毂向外辐射的叶片构成。风扇在曲轴带动下旋转，从而起到冷却发动机的作用。

 

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飞轮

提供惯性，从而使发动机在动力冲程之间保持平稳工作。通过将一个风扇固定到飞轮上，可以形成吹到散热片上的气流。“风冷发动机”的说法正是源于此。

 

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衬垫

用于对接头进行密封从而防漏的一种材料（通常是橡胶）或零件（O 形圈）。

 

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挡草屏

一种安放在风扇上从而使大碎屑不会进入发动机中的防护屏，通常用塑料或金属制成。

 

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调速器控制单元 (GCU)

根据点火脉冲来确定发动机速度的发动机部件。

 

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马力(HP)

一个功率（通常指机械功率）单位。

 

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液压式挺杆

一个用于保持零气门间隙从而无需进行气门调整的装置。

 

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点火系统

电子 CDI（电容放电点火）。该系统避免了点火点及相关的定期维护要求。对操作人员的好处是，操作人员可以用较低的拉动速度进行火花塞点火。使用该系统时，所要求的拉动速度仅约为替代性的感应式点火系统的 1/3。也就是说，在点火时，最终用户可以只付出 1/3 的努力。

 

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惯量

衡量物体阻碍其速度变化的能力的一项指标，这个属性与物体质量和形状有关。

 

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吸入口

发动机上的液体或空气吸入口。

 

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润滑方式

两冲程发动机靠气/油混合物润滑。拥有正确混合比例的油/气混合物随空气一起通过文氏管进入曲轴箱。在发动机工作期间，油料将附着在内部的所有运动部件上以便实现润滑。

 

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OEM

原始设备厂商。

 

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机油泵

仅在垂直轴发动机中配备。它由钢柱塞和安放在凸轮轴分支上的尼龙或铝外壳构成。旋转泵在由凸轮轴驱动的旋转环中包含一个凸轮齿轮。这两种系统都可以将加压机油泵送到所有关键区域。

 

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开环

开环系统在无反馈的情况下工作。

 

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顶置缸头发动机(OHV)

气门位于汽缸头上。与相同排量的 L 形缸头发动机相比，这种发动机可将燃烧效率、马力以及总燃料效率提高 20%。

 

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纸质过滤器滤芯

纸质空气过滤器滤芯在维保时只能更换。不要试图清洗纸质过滤器滤芯。

 

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峰值扭矩

可以提供的最大扭矩（哪怕只是在短时间内）。

 

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活塞

其作用是，通过连杆将燃烧过程和气体膨胀所产生的作用力传递给曲轴。

 

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活塞环

活塞环旨在实现缸壁和活塞之间的密封。活塞环可防止燃烧压力进入曲轴箱，同时刮除缸壁上的机油，并将其送回泵中。

 

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缸孔

汽缸中允许气体进入和离开燃烧室的开口。缸孔靠活塞的向上和向下运动打开或关闭。

 

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功率

做工速率，等于扭矩乘以速度、电压乘以电流等。

 

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手动泵式加浓

也称为“手动式燃料喷射”。借助手动加浓泵按钮，可从主喷嘴中挤出规定量的燃油。每次启动时需要推按该按钮 3 到 5 下（应按到底），并且在每次手动加浓操作之后应等待 3 秒钟，然后再执行下一次操作。当发动机预热后，重启时将无需再手动注油。这类化油器用于旋转式割草机的发动机和某些小马力发动机上。

 

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额定扭矩

指定速度下的扭矩产生能力。

 

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簧片阀

簧片阀由曲轴箱压力或真空激活。当曲轴箱压力下降时，簧片将被打开，以允许燃料/空气和油料混合物进入曲轴箱。当曲轴箱压力上升时，簧片将被关闭，以防止燃料/空气和油料混合物通过化油器再次逸出。

 

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定子

电机的固定构件。

 

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扭矩

一种使物体发生转动的作用力。

 

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气门

其作用是，允许空气/燃油混合物进入汽缸并且排出废气。关闭的气门提供了一种主动密封机制。

 

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气门挺杆

其作用是，保持与凸轮轴的接触，移动推杆，使摇臂发生旋转，并移动气门。

 

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气门弹簧

其作用是，使气门返回到关闭位置。其强度必须足以保持气门挺杆与凸轮之间的接触。气门固定器将弹簧锁在气门杆上。